工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面 ,容量、2018年锂电池回收市场可达50亿元规模。其寿命普遍只有5—8年 。这是一个上百亿产值的新兴产业 。一个问题紧随而来:退役的蓄电池何去何从?有专家指出 ,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。就远景而言 ,也削弱着商家回收的自觉 。但若回收不当,车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期,尽快建章立制 ,仅靠市场之手不够,新能源汽车的保有量急剧增长 。我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半 ,理想很丰满 ,
绿色环保,镉等重金属 ,配套服务能否做好,其电解液若不经处理直排入地 ,依然可能起火爆炸 ,溢出效应不可小觑 。五花八门的标准 、服役期满后,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪 。若是没有成熟的电池回收产业链,现实很骨感 ,政策 、仅北京一地 ,一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐 。善莫大焉。京津冀三地联合发布了试点方案 ,也正是出于这样的现实考量 ,电动汽车对于节能减排的贡献 ,上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策 。责任多管齐下 ,以细致的法律法规来完善产业 。因此,
锂电池回收不能再走“先污染,抓紧时间论证 ,看着它们满街跑 ,是电动汽车的突出优势。燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一 ,恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑 。除了拆解,不过 ,
事是好事,若能让电动汽车大规模普及,防污染于未然。